特朗普送给美国汽车的是良药还是毒药?:环球体育

本文摘要:多年后,美国认为电动通勤市场的竞争结束了,也没有机会恢复汽车行业哥哥的地位。

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多年后,美国认为电动通勤市场的竞争结束了,也没有机会恢复汽车行业哥哥的地位。想起导致这样的结局的原因,美国环境保护厅(EPA )有可能于今年8月2日宣布要减少国家的油耗基准。有些人不能说为了使企业成为更有权利的竞争环境,可以避免传统的规则,但在谈论汽车行业时,这样的想法可能并不局限。

至少现在,如果汽车企业想要获得竞争优势,让消费者获得耗油量高的汽车产品是必不可少的。当这种制约因素受到限制时,企业依然很可能认真开发新技术,提高产品的魅力。

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即使降低标准也不能说对环境没有太大的污染,即使是讨厌坐大车的车主也想支付不必要的汽油费。另外,现在汽车行业已经是全球化的整体,美国车可以减少标准在国内销售,但如果想出口到其他国家,这种做法可能超过不了各国对汽车产品的规定。在美国国内,加利福尼亚州也有权制定不同的标准,也可以选择不参照其他州,产品在国内的销售前景也受到影响。当许多国家制定停止销售燃油车的计划时,美国依然沉浸在对光亮、SUV的喜爱之中。

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美国汽车企业开始切割轿车,甚至跨界车产品。很明显,这样的产品每季度都能盈利,但美国的皮卡在其他国家很差。

值得注意的是,预计美国产的汽车在20世纪60年代将占世界近70%的市场份额,到2025年将低于15%。这种上升趋势不是更严格的限制,欧洲和日本就是很好的例子。实际上,1970~1980年代,日本从美国手中夺取了相当多的市场份额。其中最重要的理由之一,相反是因为日本的汽车有更高的油耗。

EPA的要求目光短浅,只能看到短期利益,但无视多年条件下的竞争优势,最终不受影响的是消费者。即使是美国的公司,也不是所有的车企业都赞成EPA的计划。通用车表明了自己零事故、零污染、零紧迫的承诺,提高油耗需要各州的应对,只有这样才能构筑电动简化的未来。福特汽车董事长维尔福特也宣布,他不期待在互联网平台上限制油耗标准,反对制定更严格的政策。

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福特还指出,不欺骗气候变化问题的想法极其危险。对车企来说,明明在投资自动驾驶和车联网等新技术的重要时刻投入了精力,但必须应对政府法规的变更并非偶然。美国必须做的只是具体的事情,用标准化CEO玛丽博拉(Mary Barra )的话来说,第一步是制定一套受到业界尊重的油耗标准。

更重要的是,美国企业如果不能应对环境变化,就无法面对出局的命运。

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