IHSMarkit:新型冠状病毒将严重影响中国经济和汽车行【环球体育彩票】

本文摘要:1月31日,商业智能巨头IHSMarkit发布报告称,新型冠状病毒将严重影响中国经济和汽车行业。(这里的7%具体指的是疫情的影响,IHSMarkit在没有考虑疫情的情况下,预测中国第一季度新车产量会下降10%。

疫情

1月31日,商业智能巨头IHS Markit发布报告称,新型冠状病毒将严重影响中国经济和汽车行业。IHS Markit作为一个专业机构,不像最近政府机构、行业组织、企业所做的预测,由于疫情发展的高度不确定性,基于两个不同的时间节点给出了两组不同的数据。

2月10日停产情况:疫情导致第一季度下降7%。目前,由于病毒仍在传播,mainland China 11大汽车省(鄂、沪、粤、渝、浙、苏、皖、滇、闽、赣、鲁)已确认停工时间延长至2月10日。

这些省份的汽车产能占中国总产能的三分之二。IHS Markit指出,如果2月10日之后施工延期,中国第一季度新车产量将下降7%。

(这里的7%具体指的是疫情的影响,IHS Markit在没有考虑疫情的情况下,预测中国第一季度新车产量会下降10%。)疫情最严重的湖北省已获国务院批准,春节假期已缩短至2月13日。

湖北是汽车大省。作为东风集团的大本营,其自律和合资企业神龙汽车、东风日产、东风本田、风神汽车、东风雷诺等都在这里设厂。东风集团在武汉的产能约为270万辆;湖北襄阳也有120万整车,100万发动机;湖北十堰拥有50万辆商用车的生产能力。但2018-2019年,湖北极大量汽车企业销量严重下滑,产能利用率严重不足。

根据国家统计局最近的数据,2019年湖北省汽车产量仅为224万辆。湖北也是汽车零部件大省。据相关统计,截至2018年底,湖北汽车制造业规模以上企业1482家,汽车行业主营业务收入6663亿元。如果3月中旬停止工作:第一季度整体下降39%。

事实上,由于疫情的不确定性,大多数主要汽车公司只宣布将施工推迟到2月9日,并没有确认确切的停工时间。武汉的汽车公司,比如东风公司,是不会了解和判断疫情的,会适当准备一个计划,完全恢复生产经营。在不保证员工健康安全的前提下,仅类比公司停工日期,根据各地疫情防控情况明确确定停工时间。

武汉以外的汽车公司如丰田汽车透露,2月10日后,公司将密切关注新型肺炎的影响,具体开工日期尚未确定。库存只有2周的本田,在一定程度上做出了反应,停产到2月9日,指定开工时间等等。威来等新车厂商在一定程度上回应了合肥工厂开工时间不晚于2月9日24: 00。

据各种统计,目前大部分企业自由选择投产到2月9日,停工时间类比。也就是说,如果疫情是必须的,事后可以推迟停工时间。目前疫情最轻,湖北省之后更有可能延期。

至少政府已经把假期延长到2月13日了。于是,IHS Markit又做了一个数据假设,即生产持续到3月中旬,并蔓延到武汉周边省份。再加上湖北省零部件行业强大的传导力,中国汽车行业的整个供应链可能会断裂。

据IHS Markit估计,第一季度产量将减少一半,多达170万辆,比危机前的预测(-10%)高出32.3%,总体比去年同期下降39%。可见,IHS Markit对中国一季度新车市场的预测原本是非常乐观的下降10%。

下降

IHS Markit回应说,这只是对
IHS Markit的数据只基于生产结束。首先,最重要的一点是,只要疫情没有结束,消费者就不会完全恢复销售,生产很多车是没有意义的;其次,市场需求和产能受同一疫情影响,一般是实时的。一旦市场需求完全恢复并关闭,中国工厂的产能弹性非常大。

现在是整体震荡,而不是产能供应不足。另外,是否考虑了我们整车企业的库存水平?能得到准确的数据吗?根据中国汽车经销商协会的数据,去年12月的汽车经销商综合库存系数为1.33个月。看其他来源的估计数据:湖北省统计局副局长朱丽娅拒绝接受媒体专访。他个人指出,一季度全国新车销量不会经常出现30%的负增长,预计2020年中国乘用车市场需要保持在2000万以上。

它没有解释数据是如何基于流行病识别的。零部件供应商安博福预计,2020年第一季度中国汽车产量将增长15%,年产量将下降3%左右。

另外,同行业很少有人把这次疫情和2003年非典结合起来。根据2003年的数据,当年销量为444.37万辆,439.08万辆,分别快速增长35.2%和34.21%。数据显示,非典对运输设备行业的影响更大,意味着非典期间下降了1.84%。

有人指出,非典反而刺激了私人汽车的消费市场需求。十七年过去了,要看到这一次和过去不一样。首先,2003年是中国重新加入世贸组织的第二年。

当年GDP增速为10%,2020年GDP增速可能高于6%;第二,2003年是中国新车市场日益激烈的时期,市场规模为400万辆。2019年新车市场在2017年顶控后的最近两年已经下降到2500万辆;第三,SARS的传播范围明显大于此次疫情。非典时期,疫情不严重地区的社会长期运转,不存在全国放假与家隔绝的情况。

结论:行业利益让位国家利益,中国汽车经销商协会会长沈金展回应媒体。现在不是谈汽车工业损失的时候,而是全国人民抗击疫情的时候。

对作者来说显而易见的是,如果疫情不尽快控制住寄居者,停止工作是徒劳的。如果消费者拒绝上街,车会卖给谁?。

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